Zawory w silniku czterosuwowym otwieraj▒ siΩ przed, a zamykaj▒ siΩ po osi▒gniΩciu przez t│ok kolejnego po│o┐enia zwrotnego.
   Pocz▒tkowi otwierania i ko±cowi zamykania poszczeg≤lnych zawor≤w odpowiadaj▒ okre╢lone po│o┐enia k▒towe wa│u korbowego, kt≤re nazywamy fazami rozrz▒du. Konieczno╢ci wyprzedzenia otwarcia i opr≤┐nienia zamkniΩcia zawor≤w om≤wione bΩd▒ kolejno.
   K▒ty otwarcia i zamkniΩcia zaworu wylotowego. Na rysunku 1.1 przedstawi│em zale┐no╢µ wzniosu zaworu od k▒ta obrotu wa│u korbowego. Je┐eli zaw≤r wylotowy zacznie siΩ otwieraµ dopiero w dolnym martwym po│o┐eniu (DMP) t│oka ( punkt A na rysunku 1.1 ), to z powodu ma│ego wzniosu zaworu w pierwszych chwilach jego podnoszenia spaliny nie zd▒┐▒ na czas opu╢ciµ cylindra. Ponadto du┐e ci╢nienie spalin na pocz▒tku suwu wylotu spowoduje stratΩ energii, a tym samym zmniejszenie sprawno╢ci silnika.
   Zbyt wczesne otwarcie zaworu wylotowego jest r≤wnie┐ niekorzystne poniewa┐ powoduje przedwczesny spadek ci╢nienia gaz≤w w cylindrze i niepe│ne wykorzystanie ich energii.
    W nowoczesnych silnikach, zale┐nie od prΩdko╢ci obrotowej wa│u korbowego, zaw≤r wylotowy zaczyna siΩ otwieraµ, gdy korba wa│u zajmuje po│o┐enie 0,52 - 1,22 rad ( 30 - 70 stopni ) przed Dolnym Martwym Po│o┐eniem (DMP) t│oka. 
    Je┐eli zaw≤r wylotowy zostanie zamkniΩty ju┐ w G≤rnym Martwym Po│o┐eniu (GMP) t│oka, to pod koniec suwu wylotu, wskutek przymykania siΩ zaworu, wzrosn▒ opory przep│ywu gaz≤w spalinowych, a tym samym zwiΩkszy siΩ reszta spalin pozostaj▒cych w cylindrze. Pozosta│e w cylindrze produkty spalania zajmuj▒ czΩ╢µ przestrzeni przeznaczonej na zassanie ╢wie┐ego │adunku, a to jest r≤wnoznaczne ze zmniejszeniem mocy silnika.
    Dla unikniΩcia opisanych zaburze± zaw≤r wylotowy jest zamykany zawsze po osi▒gniΩciu przez t│ok GMP.
    ZamkniΩcie zaworu wylotowego nastΩpuje przy obrocie wa│u korbowego o k▒t 0,09 - 0,35 rad (5 - 20 stopni) od GMP t│oka.
    K▒ty otwarcia i zamkniΩcia otworu dolotowego. Zaw≤r dolotowy otwiera siΩ, gdy korba wa│u zajmuje po│o┐enie 0,09 - 0,35 rad ( 5 - 20 stopni ) przez GMP t│oka. Chodzi o to, aby w chwili rozpoczΩcia w│a╢ciwego suwu dolotu zaw≤r by│ ju┐ dostatecznie otwarty.
    Poniewa┐ zaw≤r wylotowy zamyka siΩ po GMP, a zaw≤r dolotowy otwiera siΩ przed GMP t│oka, zatem przez pewien czas oba zawory s▒ otwarte. Okres ten nazywa siΩ pokryciem faz rozrz▒du.
    Jednoczesne otwarcie obu zawor≤w w pobli┐u GMP t│oka jest mo┐liwe ze wzglΩdu na ma│▒ prΩdko╢µ t│oka w tym miejscu i ma tΩ zaletΩ, ┐e wskutek du┐ej ilo╢ci energii kinetycznej gaz≤w spalinowych opuszczaj▒cych cylinder wystΩpuje zjawisko dodatkowego zasysania ╢wie┐ej mieszanki lub powietrza. W ten spos≤b komora spalania jest w pewnym stopniu przep│ukiwana ╢wie┐ym │adunkiem.
    ZamkniΩcie zaworu dolotowego po DMP, tzn. ju┐ w czasie suwu sprΩ┐ania, polepsza te┐ nape│nienie cylindra mieszank▒ czy powietrzem. Wykorzystana jest przy tym energia kinetyczna s│upa gaz≤w w kanale dolotowym. DziΩki du┐ej prΩdko╢ci przep│ywu, gazy te wchodz▒ do cylindra wskutek swojej bezw│adno╢ci, mimo ┐e t│ok zacz▒│ siΩ ju┐ poruszaµ w kierunku przeciwnym.